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120吨载荷重型战略运输机方案曝光？我们真的需要安-124、C-5这种运输机？下载方式:

①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

打开“120吨载荷重型战略运输机方案曝光？我们真的需要安-124、C-5这种运输机？”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

120吨载荷重型战略运输机方案曝光？我们真的需要安-124、C-5这种运输机？安装步骤:

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绝，三藏虽然渡魂，但却拒绝加入佛教。

> 厂商新闻《120吨载荷重型战略运输机方案曝光？我们真的需要安-124、C-5这种运输机？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-03 17:00

• 编辑:CN

就在前段时间，中美两国同时爆出的新一代战略运输机研发计划在网上引发热议，其中，美国方面是一家叫做“Radia”的初创企业，雄心勃勃地准备研发一款代号“风行者”的超级战略运输机。Radia公司为“风行者”（WindRunner）准备了极为夸张的机体外形和基本外形尺寸，据说其货舱体积达到了目前美国空军空运司令部最大的战略运输机C-5M“银河”战略运输机的7倍。

而咱们这边爆出的消息，则来自于一份网络上流传出来的论文，里边提到了未来战略运输机的某个CAD构型，同时还提到了该机的设计使用空重和MTOW（最大起飞重量）等关键的技术数据——看起来，作为世界上仅有的两个一级强国，中国和美国在军事航空工业上的竞争，从第六代战斗机蔓延到战略轰炸机上之后，现在已经蔓延到了运输机这一领域了。

中美两国都开始研制自己的新一代战略运输机了？这个消息大伊万想说好几天了，但是现在想想，怎么说呢，只能说四个字：证据不足。

美国的项目

先说美国的这个“WindRunner”运输机，该项目来自于美国的一个初创公司Radia，该公司从基本架构和组成人员来看的话，怎么看怎么像是一个卖大力丸的。

其创始人马克·伦德斯特罗姆是个搞所谓的清洁能源的，创办的公司居然还有搞生物医药技术的，而这个“WindRunner”项目按照伦德斯特罗姆的说法，本来就是打算用来运输他准备建造的超级风电设备，敢情这是为了风电这么一碟醋包了盘饺子。

而该公司负责飞机研发业务的副总裁克里斯汀·门多萨·布洛赫在航空工业领域，担任过的最高职务、从事过的最大项目是巴航工业负责运营的高管，部分参与过C-390型中型运输机的制造工艺研发，跟飞机设计研发并不沾边，而且一直到2025年5月才被Radia招徕过来担任“飞机开发副总裁”。

总而言之，最起码从Radia公司的领导层架构来看，这公司极其像是一个草台班子，初创阶段主打一个打着“清洁能源”的旗号骗民主党的补贴。等到特朗普政府上台之后，开始打击依附于民主党的诸多利益集团，Radia才着急忙慌地准备“战略转型”，瞄准了特朗普政府扶持军事领域“独角兽”企业的商机，抛出来一个雄心勃勃的建造超级运输机的计划准备继续骗补，大概就是这么个事。

所以，都草台班子了，也就别指望这公司研发什么超级战略运输机了，你一个搞清洁能源的公司，你有那研发实力和研发人员来搞战略运输机吗？你有风洞来给战略运输机吹风吗？你的结构设计能力能满足超级战略运输机的强度设计要求吗？你的制造能力能满足制造战略运输机的需要吗？相关的工艺条件能满足吗？你看当年苏联为了制造诸如安-124、安-225和图-160这种空中怪兽，在制造工艺上付出了多大代价，花了多少钱才搞定这些飞机的制造工艺，这根本就不是你一个初创公司该考虑的事。

话说美国现在出于和中国的战略竞争要求，这种所谓的初创公司到处都是，而且还形成了军事领域初创公司“三大新贵”，也就是所谓的安督里尔、Space-X和帕兰蒂尔。有这三家的成功经验，其它初创公司都在仿效这三家，主打一个宣传当先，大搞噱头，讲好故事。一方面服务于股价和合伙人利益，另一方面也急于找大财团接手，一旦接手马上就套现离场，这样就逻辑闭环了。

现在看起来Radia就是这些初创公司中的典型，这从它“风行者”计划的一些性能数据就能看出来。现在爆出的“风行者”性能数据都对不上，该机的机体尺寸公开的极为唬人，长度108米，翼展80米，高24米，货舱容积高达6800立方米，作为对比苏联最强大的安-225运输机长度84米，翼展88米，高度18.2米，货舱容积1210.88立方米，从这可以看出“风行者”的体积有多庞大。

但是，在这么庞大的机体尺寸和货舱体积下，该机公开的载重量居然只有72.57吨，同类对比，安-225载重量250吨，而美国的C-5M战略运输机载重量130吨，安-124载重量150吨，很明显“风行者”要么是货舱地板的强度有问题。空有一个巨大的体积却装不了什么重型装备，要么是一开始瞄准的就是装运伦德斯特罗姆想搞的那些风电设备，这些设备单个重量就是70多吨，结果设计指标就定了这么多，要么就是整个研发团队都没有经验，所有的指标都是根据经验值瞎估测的。

但是，不管怎么说，这么大的运输机，72吨的载重是没有任何意义的，这飞机连一台M1A2SEPV3主战坦克都运不了，从这也可以看出研发团队一开始根本没有对标美军需求来搞研发。

同时，该机在宣传中主打的、所谓战时可以装运大量物资人员，直接向第一、第二岛链前沿基地实施战略投送，也是典型的一厢情愿。这么大的运输机，起降性能必然不会很好，考虑到安-225在使用了各种增升设备的情况下，还必须使用4F级飞行区才能运作，“风行者”战时对飞行区的要求不会低于安-225。可想而知第一、第二岛链能运作这架飞机的机场少之又少，一旦打起来必然会成为重点关照对象，到时候这么蠢笨的大玩意儿落下去连装卸都没那么容易，很容易就会成为各种导弹对着打的活靶子。

所以最后的结论是——这个所谓的“风行者”运输机，大概率是Radia公司拿来骗补的东西，在闹闹腾腾一通后，一切重新回归沉寂，公司的合伙人一个个赚的盆满钵满套现离场就是最后的结局。

中国的项目

美国的“风行者”运输机不靠谱，我们自己在论文中提到的呢？

这个，强调一个常识啊，我们所有的、关于军工领域的论文，凡是涉及到具体设计方案，草图，技术战术数据的内容，在公开发表的时候都是要经过脱密处理的。最典型的比如改变设计方案和草图的内容，改变外观样式，故意调整各种数据参数等。同时，在一些总体设计论文上，还需要考虑这个项目到底是已经立项的项目，还是预研项目，甚至仅仅只是一个很粗糙的概念研究——所以，但凡提到军工领域的论文，在项目总体上，我们唯一能够确定的，大概只有咱们“有”或者“有可能要搞”某个项目。

在具体应用的技术上，我们能够确定的只有我们“可能要运用”某种关键技术。而在技战术数据上，你要相信论文里边的数据那能把年给过错，只能结合论文，进行拟真之后才能得出一个比较接近的结论，当然对几乎所有军事观察者来说都没有这个能力。这等于是你把论文里的设计思路和详细设计全部复现一遍，不是相关从业人员、且具有相应的硬件设施等完全做不到这一点。

所以，咱们军工领域的论文，大伊万看了从来都是图一乐，并不会当真，这回这个战略运输机也不例外。咱只能说，我们“有可能”要搞这个项目了，但是，你要说论文里边的就是最后的机型设计外形，相关数据就是我们的设计数据，那只能说这位小可爱你未免也太天真了一点。

我们在战略运输机上，目前面临的最大问题并不是机体设计，毕竟我们有200吨级的运-20运输机的研发经验，后续研发的C929民用宽体客机MTOW（最大起飞重量）大约250吨，这个数据和波音787-9，A350-800相当，在这基础上我们搞400吨级的战略运输机，在机体结构设计上没有太大问题，最大的问题还是航空发动机。

C-5M战略运输机使用的是通用电气的CF-6-80C2型大推力涡扇发动机，单台推力225千牛，安-124使用彼尔姆的D-18T型涡轮风扇发动机，单台推力230千牛，这意味着要搞400吨级的重型战略运输机，突破25吨级涡轮风扇发动机研发技术是必备的条件。这一推力级别的涡轮风扇发动机我们现在还是空白，也是我们在航空发动机领域“最后一颗明珠”，即使现在在搞的话，2035年能出现成果，2040年之前能够装机使用已经算是比较顺利的估计了。所以，在航空发动机没有着落的情况下，我们要搞400吨级的战略运输机暂时也没那个条件，可以放一放了。

不过，从目前各主要军事强国的运输机机队建设来看，基本上都已经将所有资源集中在了200吨级运输机上，比如我们的运-20和美国的C-17A，这些运输机装载构型灵活，起降性能好，可以满足准跨洲际投送的需求。所以，我们现在运输机队建设的重点还是强化运-20机队，至于400吨级的超级运输机，可能离我们还是有点遥远。

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